不得了！上海汽車(chē)圈又有大動(dòng)作，雷克薩斯確定要在上海獨(dú)資建廠，預(yù)計(jì) 2027 年正式投產(chǎn)，這消息一傳出，直接在汽車(chē)市場(chǎng)掀起了驚濤駭浪。

一直以來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)都有著獨(dú)特的地位。2004 年，它以 “凌志” 之名進(jìn)入中國(guó)，憑借 “匠心工藝” 和 “日式尊崇服務(wù)”，硬生生在德系三強(qiáng)壟斷的豪華車(chē)市場(chǎng)撕開(kāi)了一道口子。這么多年，雷克薩斯堅(jiān)持全進(jìn)口，不參與國(guó)產(chǎn)化價(jià)格戰(zhàn)，銷(xiāo)量還挺不錯(cuò)，2019 年更是以進(jìn)口車(chē)身份突破 20 萬(wàn)年銷(xiāo)量。

可時(shí)代變得太快了！中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)顺睕坝颗炫?，雷克薩斯也坐不住了。為啥它偏偏選中上海建廠？這背后原因可不少。上海以及長(zhǎng)三角地區(qū)，那可是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的 “風(fēng)水寶地”。這里產(chǎn)業(yè)鏈超成熟，從汽車(chē)零部件生產(chǎn)到整車(chē)組裝，各個(gè)環(huán)節(jié)都不缺；物流網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，產(chǎn)品運(yùn)輸超方便；還有大量專(zhuān)業(yè)汽車(chē)人才，技術(shù)研發(fā)有保障；市場(chǎng)規(guī)模也大，買(mǎi)車(chē)的人多，完全不愁銷(xiāo)路。換個(gè)地方，哪能有這么好的條件？

從豐田的布局來(lái)看，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化意義重大。豐田章男提出 “BEV 工廠” 計(jì)劃后，雷克薩斯要驗(yàn)證 e-TNGA 架構(gòu)高端化能不能成功落地。而且，豐田已經(jīng)和不少中國(guó)企業(yè)合作，像和比亞迪合作刀片電池技術(shù)，新一代純電車(chē)型還打算用寧德時(shí)代麒麟電池。這么一來(lái)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后，在三電技術(shù)和智能座艙方面，能和中國(guó)供應(yīng)鏈深度綁定，本土化適配速度肯定大大加快。說(shuō)不定以后還會(huì)有更多 “中國(guó)專(zhuān)屬” 技術(shù)出現(xiàn)在雷克薩斯新車(chē)上，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吸引力可太大了！

不過(guò)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化也面臨挑戰(zhàn)。有人擔(dān)心，國(guó)產(chǎn)化后 “進(jìn)口光環(huán)” 沒(méi)了，還能賣(mài)得動(dòng)嗎？現(xiàn)在新勢(shì)力都流行直營(yíng)模式，這會(huì)不會(huì)沖擊雷克薩斯原來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商體系？這些問(wèn)題都不好回答。

但不管怎么說(shuō)，雷克薩斯在上海獨(dú)資建廠，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意義非凡。當(dāng)下正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) “換道超車(chē)” 的關(guān)鍵時(shí)候，特斯拉上海超級(jí)工廠改變了全球電動(dòng)車(chē)格局，蔚來(lái)、理想等本土品牌在高端市場(chǎng)也站穩(wěn)了腳跟。雷克薩斯的本土化，不只是一個(gè)品牌的發(fā)展策略，更像是一個(gè)樣本，讓大家看看跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)新能源市場(chǎng)，到底怎么重新找回競(jìng)爭(zhēng)力。

二十年一輪回，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化告訴我們一個(gè)道理：商業(yè)世界沒(méi)有一成不變的模式，只有不斷自我革新，才能跟上時(shí)代腳步。這次建廠是個(gè)新起點(diǎn)，以后雷克薩斯或許會(huì)更懂中國(guó)消費(fèi)者，響應(yīng)速度更快，和中國(guó)市場(chǎng)融合得也會(huì)更深。未來(lái)，它用中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)會(huì)講出怎樣的 “東方智造” 新故事？讓我們拭目以待！